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Mardi 29 décembre 2009 2 29 /12 /Déc /2009 01:02
 
Ce site est consacré à Lancia Flavia et Lancia 2000 dans les différentes versions :
Flavia Berline - Flavia Coupé Pininfarina - Flavia Convertible Vignale - Flavia Sport Zagato
Lancia 2000 Berline - Lancia 2000 Coupé Pininfarina.

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Ce site présente :
- Une série de portraits pour chaque modèle.
- Une présentation de ces voitures dans les compétitions d'époque et en rallyes historiques.
- Les caractéristiques techniques détaillées selon les types et les versions du moteur boxer.
- Un historique de production des Lancia Flavia et Lancia 2000.
- Une série d'albums photos.
 
Ceci constitue la deuxième partie d'un travail consacré à la Lancia Flavia.
Le premier volet relate les différentes étapes de la restauration d'un coupé Lancia Flavia Pininfarina de 1963 que je réalise et qui peut être suivie à l'adresse http://restaurationflavia.over-blog.com.
Chaque nouvelle étape de cette restauration fait l'objet d'un article détaillé.


Lancia Flavia et Lancia 2000
 
Présentée au salon de Turin de 1960 la berline Flavia a été conçue par l’ingénieur Antonio Fessia, directeur technique de Lancia. Il avait auparavant été l’auteur de la Caproni Cemsa F11, traction avant équipée d’un quatre cylindres à plat de 1100 cm3 et de quatre freins à disque qui n’avait été fabriquée qu’à quelques exemplaires.

La Lancia Flavia, première traction avant de série italienne, marque un tournant dans l’histoire de la marque. Sa carrosserie, originale, disposant de grandes surfaces vitrées est dessinée par Pietro Castagnero. De dimensions généreuses (4,58 m de long et 2,65 m de large) et dotée d’un vaste coffre à bagage, la berline Flavia qui dispose d’une banquette avant et d’un plancher plat permet d’accueillir jusqu’à six personnes à son bord.
C’est une voiture qui vient s’intercaler dans la gamme Lancia entre l’Appia et la Flaminia. Comme pour les autres modèles Lancia à repris pour sa nouvelle voiture le nom d'une voie consulaire romaine.


Elle présente des solutions innovantes avec un moteur compact de 1500 cm3 à 4 cylindres à plat, en aluminium, développant 78 ch et quatre freins à disque Dunlop avec servo-frein à dépression. La vitesse maxi est de 148 km/h.
La carrosserie autoporteuse comporte un châssis amovible à l’avant, supportant le moteur, la transmission et les suspensions. L’essieu arrière est cependant rigide.
Son équipement et sa qualité de fabrication ajoutés à sa technologie novatrice en font une berline grande routière de luxe.

Flavia meccanica

Le coupé Flavia fait ses débuts au salon de Turin de 1961. Ce coupé 2+2 est dessiné et construit par Pininfarina. La voiture a un empattement raccourci de 170 mm par rapport à la berline mais offre un habitacle spacieux pouvant accueillir quatre passagers. Le coffre est d’une capacité étonnante. Le design sobre et élégant du carrossier turinois est bien dans la tradition Lancia et peut être considéré comme emblématique du style italien de l’époque. Il n’est d’ailleurs pas sans rappeler celui de la Ferrari 250 GTE. Le moteur de 1500 cm3 développe 90 ch avec deux carburateurs double corps (170 km/h).

La Flavia Convertible dessinée par Giovanni Michelotti et fabriquée par Vignale est présentée au salon de Genève 1962. C’est un cabriolet au design sobre et élégant. Moteur 1500 cm3 (90 ch - 171 km/h).
 
La Flavia Sport carrossée par Zagato, entièrement en aluminium, est également présentée au salon de Genève 1962. Moteur 1500 cm3 (90 ch - 178 km/h). Ce coupé a été conçu chez Zagato par Ercole Spada. Son design est très original avec des vitres latérales arrières reprenant le galbe du pavillon et une lunette arrière concave à ouverture électrique.

Le quatre cylindres à plat voit sa cylindrée augmenter avec une version 1800 cm3 qui apparaît au salon de Francfort 1963 sous l’appellation «Flavia Milleotto» (92 ch - 160 km/h) et une variante 1800 à injection mécanique Kugelfisher «Flavia Iniezione» en 1965 (102 ch - 168 km/h).
Le coupé Pininfarina bénéficie des moteurs 1800 à carburateur (92 ch - 173 km/h) et 1800 à injection (102 ch - 180 km/h). Le tableau de bord du coupé est redessiné en 1965 avec des cadrans circulaires et un revêtement bois.
La Flavia Convertible dispose des mêmes motorisations.
La Flavia Sport est également proposée en 1800 (100 puis 105 ch - 187 km/h) pour la version carburateur (102 ch - 188 km/h pour la version injection.
La Flavia Convertible et la Flavia Sport seront produites jusqu’en 1967.

La berline est redessinée en 1967. Elle est toujours proposée en versions 1500, 1800 et 1800 «Iniezione».
Le coupé Pininfarina est redessiné en 1969. Le design est cependant moins original que celui de la première version.
La berline et le coupé Pininfarina sont alors proposés avec un moteur de 2000 cm3 carburateur (116 ch) ou injection mécanique (124 ch). Vitesse maxi 177/182 km/h pour la berline 186/190 km/h pour le coupé.

Une version restylée, ne portant plus le nom de Flavia mais celui de Lancia 2000, est lancée en 1971 après que Lancia ait été reprise par FIAT. C’est la version la plus aboutie de la Flavia. La calandre reprend la forme de l’écusson de la marque. La Lancia 2000 dispose d’un système d’injection électronique Bosch. Elle bénéficie d’une boîte à 5 vitesses en 1972.
Le coupé Flavia est remplacé par le coupé Lancia 2000 avec un design presque identique.
Version carburateur (115 ch) et version injection électronique (125 ch). Vitesse maxi 175/180 km/h pour la berline 185/190 km/h pour le coupé.
Le coupé Lancia 2000 ie prend le label HF. Pour les derniers exemplaires produits sa puissance est portée à 131 ch.
La berline et le coupé Lancia 2000 seront produits jusqu’en 1974.

Lancia Flavia et Lancia 2000, Berline, Coupé, Convertible et Sport ont constitué toute une gamme de voitures qui ont marqué l’histoire de la marque. Les noms des plus grands carrossiers italiens, Pininfarina, Zagato, Michelotti, Vignale, leur sont associés. Leurs qualités dynamiques comme le raffinement de leur équipement en ont fait des voitures d’exception.
Lancia Flavia et 2000 représentent bien les valeurs de la marque comme
«L’art de vivre à l’italienne» ou «Il gran turismo».

Par Maurice
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